马克斯·维斯塔潘专访：红牛车手谈迈凯伦谈判、’麻木’的赛车以及为何直言不讳
马克斯·维斯塔潘的态度更加直言不讳。
这位红牛车手以直率著称，但在与媒体的专访中，他的态度显得尤为坚定。
或许是因为气温的缘故。
我们在意大利大奖赛前夕进行交谈，气温已经达到中30摄氏度，红牛的接待单位显得有些不堪重负。维斯塔潘的公关人员在他到达之前发信息建议我找个靠风扇的桌子，或许这样采访会更顺利。
这是四届世界冠军自签署与红牛的两年续约合同以来的第二场比赛。
理论上，这份合同将持续到2030年，但实际上并没有太大变化。合同中仍包含性能条款。因此，维斯塔潘的收入有所增加，但如果红牛在明年仍然缺乏竞争力，他仍然可能会考虑其他选择。
维斯塔潘到达后，稍微调整了一下风扇的方向。“这里太热了，”他说。
在开始之前他需要休息吗？“不，不需要，”他说。“我很好，只是之前在做打印采访时那个角落实在太热了。”
好吧，那我们开始吧。
维斯塔潘总是一个很好的采访对象，直接、诚实、不妥协。
现在，不知何故，他显得格外坦诚，讨论了为何续签合同、与迈凯伦的谈判、他在5月的纽博格林24小时耐力赛中的精彩表现，以及他对新F1引擎规则的看法，显然他对此有些不满。
马克斯，你对本赛季的表现有什么看法？
“当然，这不是我想要的状态，但作为一个团队，我们只是想学习并理解明年的很多事情。我们并没有争夺冠军，我们只是想找到更多的性能。”
“明年需要对赛车进行一些改变。我们无法在今年做出改变，但我们需要尽量多学习，以便明年能做得更好。”
到底哪里出了问题？
“总体来说，我们的性能有些不足。赛车的感觉没有达到我的期望，转弯时的平衡在进弯、中弯和出弯之间波动太大。”
“这基本上是赛车的根本问题，我们需要在明年努力解决。”
这种情况已经持续了一段时间，跨越了不同的规则，这让人担忧吗？
“确实如此。我们在团队内部也在讨论，为什么会这样，如何解决。这正是我们现在努力的方向。”
“一些人已经离开，新的团队成员加入。我们正在与新成员讨论我们可以做些什么。是一些改变，还是不同的理念？所有这些问题。”
是什么促使你签署新合同的？
“这也与我在团队中的感觉有关。这里就像我的第二个家。”
“我相信我们能够扭转局面，朝着更好的未来努力。对我来说，红牛不仅仅是F1，我明年还有很多与红牛相关的事情要做。”
“我在这里感觉很好。所以对我来说，这里是最合适的地方。”
他们说服你签约花了很多时间吗？
“我一直对他们说：‘别担心，专注于赛车。’因为赛车越快，决定就越容易。”
“我当然能理解，有时他们可能会有些担心。但对我而言，我只关心这里发生的事情。”
“同时，我在F1之外也很忙，所以我从来没有花很多时间去谈论或考虑其他选择。”
从外部来看，很难看出他们能做什么来说服你相信情况会改善。
“我也不介意挑战。我没有那种需要在另一辆车上证明自己能赢的欲望。”
“跑去最快的车上再赢一次很简单，但这不是我的风格。你不能是船长，当船出现问题时就跳船。”
“从主导的年份开始，情况有所下滑，但我也不介意重建。这也是一种挑战。”
你去年与梅赛德斯谈过，今年与迈凯伦谈过，这有多认真？
“当然，任何谈话都是认真的，都是非常尊重的交流。这没有问题。”
“我觉得留下来对我来说是正确的选择。你必须跟随自己的内心。如果我在红牛的职业生涯早期就离开，去其他地方尝试赢得比赛，可能会更容易。如果你有一点耐心，最终你会赢。我觉得这也是我现在的态度。”
你今年最享受的比赛是哪一场？
“可能是纽博格林24小时耐力赛。能够与我的队友们一起参加耐力赛事，和在整个赛季中赢得比赛的队友们一起，真是太酷了。”
“我们知道我们会非常强，但不幸的是，赛车退赛了。这是一次难以置信的经历，纯粹的赛车。”
你在比赛中的首个阶段，从第十名冲到第一名，令人印象深刻。
“我很享受这个过程。条件并不容易，开始下小雨，赛道滑，发生了碰撞，出现了限速。”
“有人说：‘让我们看看他在压力下如何表现，面对这些他从未经历过的情况。’”
“但我在模拟器上经历过无数次。我在模拟器上进行了很多圈和24小时比赛。我从未感到不适应。我完全进入状态，度过了美好的时光。”
“一旦进入比赛，你就会切换到另一个层次。我完全沉浸在其中，真的很享受。”
你想回到纽博格林赢得那场比赛。还有其他什么在你的愿望清单上？
“所有的耐力赛。当然，最终也希望参加超级跑车赛事。我不想急于求成。我想在合适的环境中，以我的方式，竞争。”
你想与费尔南多·阿隆索一起参加勒芒吗？这是真的吗？
“我们谈过这个。看看费尔南多，他45岁，依然表现出色。尤其是在勒芒，他的经验可能是个不错的选择。需要适合我们的日程安排，必须有意义，并且要在我的条件下进行。并且需要有真正的机会去赢。”
你对今年的新F1引擎规则表达了明显的不满，在日本大奖赛上你说：‘值得吗？’是什么让你相信值得？
“希望未来会更好。接受我们目前的现状。仍然热爱这项运动。虽然目前对驾驶的热爱有所减弱，但对这项运动的热爱依然存在。”
“我天生就热爱竞争。我只希望在未来的几年中，直到2030年，情况会变得更好。并且开始充分利用这些规则，因为这是未来四到五年的规则。”
为了让人们理解为什么车手今年会感到不满，这些混合动力引擎以及需要充电的电池，如何削弱了最佳车手的能力？
“在这项运动的历史上，通常最投入、刹车最晚、油门最早、在高速时最果断的车手会得到奖励，因为你在转弯中获得了时间。”
“但现在你必须不断考虑，‘在这个转弯中，我可能需要稍微放慢一点，晚一点油门，或者提前刹车，或者抬起油门。这样我就能获得更高的最高速度。’这种感觉太不自然了，根本不是它应该有的样子。”
“没有任何不尊重的意思。我希望没有人对此过于敏感。但看看角田裕毅，他在荷兰大奖赛中第一次驾驶赛车，立刻就很有竞争力。”
“利亚姆·劳森从赛车转到红牛，立刻也很有竞争力。这是因为这些赛车对你的驾驶输入反应麻木。”
“当然，你仍然需要跑出好圈速，仍然需要全力以赴。最快的车手总会脱颖而出。但这真的非常有限，就像窒息一样。你被束缚住了。”
F1作为一项运动已经接受了需要改变，内燃机与电动机的比例将在2028年前分为60-40。但你希望2030年或2031年的新引擎公式是什么样的？
“必须回归V8，仅仅是为了驾驶体验。当你驾驶旧车时，无法想象引擎响应的差异，或者你获得的驾驶体验。与现在的情况相比，简直是天壤之别。”
与去年的涡轮混合动力引擎相比呢？
“与V8相比，感觉也是糟糕的。V8要好得多，轻便得多。现在的赛车太重了。”
“最好只使用小型V8引擎，尽可能轻便。尽量限制电池的大小，可能像一种推送加速的电池。但不应该涉及正常的性能运行。”
你希望没有涡轮增压吗？
“理想情况下是的，因为那会引入涡轮迟滞。”
那么你现在享受F1的哪些方面？竞争和声望多于比赛的纯粹性？
“我很幸运，之前的几年结果都还不错。虽然我并不喜欢电池方面的事情。”
“但我依然怀念V8和V10时代，当我还是个孩子时。你走在周围，听到这些赛车的声音，令人起鸡皮疙瘩。”
“即使你现在以300公里每小时的速度行驶，有时达到350、360公里每小时，这并不重要。”
“这是你从这些赛车中获得的声音和震动的情感，这完全是另一个层次。我真的希望这种感觉能回来。”
人们将你视为一种赢得比赛的机器，但显然你的性格比这复杂得多。你能解释一下这种矛盾吗？
“在我需要的时候，我是一台赢得比赛的机器。但我也可以放松，享受赛车之外的生活。”
“但任何与赛车相关的事情，我当然都是一台赢得比赛的机器。我对团队中的人要求很高。他们也期望我表现出色，尽我所能。”
“这就是你最终得到报酬的原因。我们有同样的目标。”
“当然，我可以非常直言不讳。但这就是我喜欢的方式。这也是我们的文化。”
“这也是我在F1之外与我的GT3团队的相处方式。我们不会保留。至少对我来说，你需要这样才能真正激发每个人的最佳表现。”
为什么直言不讳和诚实对你如此重要？
“我只想做我自己。我知道F1中有很多政治，我也理解团队之间有很多政治。”
“你总会为自己发声，谈论你认为自己可能在某方面有优势或劣势的地方。这是正常的。关于引擎和底盘也是如此。”
“当它好的时候，就是好的；当它不好的时候，就是不好的。你会从我这里听到，因为这就是我喜欢的方式，我不会对此有所保留。”
